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Sep 21, 2023

一部の自動車メーカーは、自動車部品のリサイクルが未来だと主張しています。 しかし、それは現実的でしょうか？

広告 交通の未来がサポート 「循環型製造」には、部品を再利用して新しい車を作ることで廃棄物を削減することが期待されています。 希望の光はあるが、現状では

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交通の未来

「循環型製造」は、部品を再利用して新しい車を作ることで廃棄物を削減することが期待できます。 希望の光は見えますが、現時点では課題がそれを上回っています。

ロイ・ファーチゴット著

この記事は、私たちが世界を移動する方法に影響を与えるイノベーションと課題を探る、交通の未来に関するシリーズの一部です。

車の排気管からは推定年間 4.6 トンの二酸化炭素が排出されますが、車は道路を走行するずっと前から汚染を開始します。 そして、それらは廃棄された後も長い間汚染され続けます。 それらは、その構築に使用される鋼鉄、ゴム、プラスチック、ガラス、リチウム、皮革の抽出と生産を通じてエネルギーを使用し始め、炭素を排出します。 廃棄されると廃品置き場でカビが発生し、クロロフルオロカーボンが排出され、地下水に有害な油や酸が滴り落ちます。

現在、科学者、環境活動家、政策立案者、自動車メーカーは、この状況を変える可能性のあるアイデアを推進しています。 「循環製造」と呼ばれる産業コンセプトは、コンポーネントを無限に再利用して新しい車を製造できる自動車を製造することで、「取って、作って、使って、捨てる」というサイクルを断ち切ることを目的としています。

このアイデアは非常に新しいため、標準の定義はなく、合意された名前さえありません。 これは、循環製造、循環経済、循環経済における製造などさまざまに呼ばれます。 それにもかかわらず、循環型製造は、自動車会社に対する新しい規制の基礎を確立する欧州グリーンディールの一部です。

このアイデアは構想段階をかろうじて過ぎたところだが、自動車会社はすでに循環的優位性の主張を急いでいる。 「GMテクノロジーは循環経済のリーダーです」と2020年のニュースリリースは宣伝していた。 BMW、フォード、トヨタ、テスラなども循環型の未来について主張しています。 業界観察者らは、現時点では循環経済の主な価値は広報活動かもしれないと警告している。

イーストテネシー州立大学の経済学教授で、この慣行を研究しているリチャード・グレゴリー氏は、「これは自動車会社によるグリーンウォッシングの取り組みにとって絶好の機会だ」と述べた。 「彼らは積極的に誤解を招こうとしているのでしょうか？ 現時点では、彼らが何をしているかについて連邦規制がないため、何とも言えません。」

循環型製造の中心的な特徴である循環性は、困難と機会の両方を生み出します。開始する場所は 1 つではなく、サイクルの各部分は次の部分と同じくらい重要です。 これは、対処すべき中心的な問題は 1 つもないことを意味しますが、自動車製造のあいまいな要素でも改善に貢献できることも意味します。

課題にもかかわらず、カリフォルニアのスーパーカー新興企業、オランダの学生プロジェクト、自動車部品コンソーシアムなど、さまざまな企業からかすかな進歩の兆しが見えています。

世界経済フォーラムの循環型自動車イニシアチブを率いるアビシェク・グプタ氏は、「人々は私たちがリサイクルだけについて話していると思っているが、それはそれよりもはるかに大きな意味を持つ」と語った。 大まかに言えば、自動車の製造に費やすエネルギーと材料の量を削減するという考えです。 そのためには、製造プロセスでより多くの風力や太陽エネルギーを使用したり、部品の使用量を減らしたり、リサイクルした材料を使用したりするなど、さまざまな方法があります。 「消費する炭素と資源の測定値を見ることで、循環性のレベルを実際に調べることができます」とグプタ氏は言いました。

単純そうに聞こえます。 しかし、自動車技術者協会が 1998 年に発表した研究では、アメリカの中型セダンは約 20,000 個の部品で構成されていることが判明しました。 この研究の筆頭著者で現在はミシガン大学持続可能なシステムセンターの教授であるグレッグ・ケオリアン氏は、自動車はますます複雑になるばかりで、リサイクル業者にとっては課題だと述べた。 「車両の耐用年数が終了した時点では、改善の余地がたくさんあります」とケオリアン氏は語った。

自動車リサイクル業者は、作動中のエンジンなどの貴重な部品を取り外して再利用します。 残りの船体はスクラップ金属会社に送られ、通常はそこで残りが細断されます。 しかし、混合合金のシュレッドの用途は限られています。